花岡事件とは
　太平洋戦争中日本の労働力不足補給のため中国から強制連行された中国人は約４万人に達する。そのうち同和鉱業花岡の下請け鹿島組に配されたのは９８６名でうち７名は輸送中に死亡している。この人々は姥沢の中山寮に入れられ酷しい監視の下に苛酷な労働と劣悪な生活条件のため続々と死者が出た。１９４５年６月３０日夜、生き残った全員約８００名が人間の尊厳を守り日本軍国主義に一矢を報いようと一斉蜂起し獅子ヶ森に拠った。日本の憲兵・警察・在郷軍人会・警防団等に包囲され激しい戦闘の後殆んど全員捕らえられ共楽館の庭に繋がれ炎天の下三日三晩食も水も与えられず拷問取調べを受け次々と倒れた。７月の死者１００名と記されているがその悲惨さは言語に絶するものがあった。・・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 共楽館跡碑々文より

　１９４４（昭和１９）年８月８日の昼頃、よれよれの作業着を身にまとった弱々しい男の集団が、歩くのもやっとといった、疲れ切った様子で、国鉄大館駅の貨物口を出て、小坂鉄道大館駅に向かって移動している異様な光景を駅前にいた人々は目にした。現在、ＪＲ奥羽本線大館駅と、小坂線旧大館駅を結ぶ道路の西側は、自転車置場となっており、その横は、日本通運の倉庫となっているが、当時は、川連商店の回収中古金属・鉄屑資材の置場が広がっていて、そこには、県内各地から軍需徴収された、銅像や梵鐘などが山積されていた。
　１００ｍぐらいのこの道を、どうにか歩き、小坂鉄道花岡線に乗り換えた人々こそ、花岡事件の犠牲となった当事者たち、花岡鉱山鹿島組へ強制連行されて来た、中国人の第一陣２９４名であった。
翌年５月５日第二陣５８７名、さらに６月４日第三陣９８名と、花岡鉱山へ連行されて来た中国人は、すべてこの道を歩き、奥羽本線から花岡線に乗り換えさせられている。
　それには、理由があった。１９５１（昭和２６）年１１月に、花岡線の軌間を奥羽本線並みに拡大する前は、レールの幅に違いがあって、列車を直接乗り入れることができず、貨物もすべて積み替えをする必要があったからである。したがって、下関から有蓋貨車に密閉状態で詰め込まれて４日後、中国人たちが初めて目にした日本の風景は、この大館駅であった。その約１年後、花岡での生存者５００余人が、祖国中国に帰るとき、最後に目にした大館の光景も、やはりこの場所であった。
　１９５３(昭和２８)年３月、花岡で殉難した中国人の遺骨４００余箱、１９６４(昭和３９)年１１月、１２箱の遺骨が、人々の胸に抱かれて祖国へ還るときも、やはりこの道を通って行った。
　大館から花岡への玄関として、重要な役目を果たした思いで多い花岡線も１９８５(昭和６０）年３月、１９１５（大正４）年の創業から数えて７０年目にしてその姿を消してしまった。
　残っていた旧駅舎も、２０００年６月に解体され、貴重な歴史の物証がまた一つ消えた。